Descripción general de los sistemas y beneficios de sincronización variable de válvulas (VIDEO)

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Año tras año, los fabricantes de automóviles necesitan encontrar nuevas formas de cumplir con los estándares de emisiones y economía de combustible cada vez más estrictos. Se enfrentan al desafío de fabricar vehículos que sean más eficientes en combustible, produzcan menos emisiones nocivas y, al mismo tiempo, sean emocionantes de conducir. En respuesta a este desafío, han surgido sistemas avanzados para satisfacer esas necesidades. La sincronización variable de válvulas, también conocida como VVT, es un gran ejemplo de esto y es nuestro tema de discusión de hoy.

Entonces, ¿qué es la sincronización variable de válvulas y cómo afecta la forma en que funciona el motor? La sincronización variable de válvulas es el proceso de alterar la sincronización y/o la duración de un evento de elevación de válvulas. En un motor sin VVT, la apertura y el cierre de las válvulas se basarán en su posición fija con respecto a la cadena o correa de distribución, que es accionada por el cigüeñal. Esto significa que la sincronización de las válvulas seguirá siendo la misma en todas las condiciones de funcionamiento, lo que obliga a los fabricantes de automóviles a hacer ciertos compromisos al seleccionar un perfil de leva específico.

El perfil de la leva afecta la elevación y la duración de la válvula y afecta el rendimiento del motor a ciertas RPM. Sin embargo, un motor equipado con VVT puede realizar ajustes adicionales para que no esté limitado por el perfil de la leva. Los sistemas VVT permiten un rendimiento mejorado en un rango operativo más amplio. La capacidad de alterar la sincronización de válvulas a cualquier velocidad del motor brinda a los fabricantes la capacidad de ajustar para obtener un rendimiento y una eficiencia óptimos. La sincronización del árbol de levas se puede adelantar para producir un mejor par motor bajo, o se puede retardar para tener un mejor par motor alto según lo indique la ECU. A diferencia de los primeros sistemas VVT, que solo estaban activos bajo ciertas condiciones, los sistemas modernos ajustan activamente las posiciones del árbol de levas de admisión y escape en todo momento para lograr la mejor eficiencia y operación posibles.

VVT no es solo una pieza o componente, es un sistema completo. Hay una serie de componentes que deben trabajar de la mano para que el sistema funcione de la mejor manera. Echemos un vistazo a algunos de esos componentes. Los sistemas de sincronización variable de válvulas variarán mucho de un fabricante de automóviles a otro. Así que asegúrese de consultar la información de servicio de OE para su aplicación en particular antes de comenzar a diagnosticar o reparar un problema.

Familiarizarse con el sistema y cómo funciona debe ser el primer paso en su proceso de diagnóstico. La sincronización del árbol de levas es controlada por el regulador de fase o ajustador del árbol de levas. Los fásers de leva pueden presentar una construcción tipo pistón o una construcción tipo vena, pero independientemente de la construcción, utilizan la presión del aceite del motor para empujar contra el fuerte resorte interno. Los solenoides de control de aceite se utilizan para ajustar la presión de aceite del motor en el modulador de fase en función de la entrada de la unidad de control del motor o ECU, y probablemente estarán montados en la culata. Vale la pena señalar que no todos los motores tendrán fásers en cada árbol de levas. Depende de lo que el fabricante de automóviles intente lograr y de cómo quiera que funcione el motor.

Dado que el aceite de motor se usa para adelantar o retrasar la sincronización en la mayoría de los sistemas VVT, es fundamental que se use el tipo, grado y viscosidad de aceite correctos y que se cambie a intervalos regulares. La mayoría de las fallas del sistema VVT son causadas con el tiempo por los bajos niveles de aceite del motor, la mala circulación del aceite o la simple falta de mantenimiento.

Los síntomas de fallas de VVT ​​incluyen un ralentí irregular o inestable, ruidos anormales del motor, calado, falta de potencia y/o economía de combustible reducida. Estos síntomas generalmente estarán acompañados por una luz de control del motor iluminada y DTC almacenados en la memoria de la ECU. Como dijimos anteriormente, asegúrese de verificar siempre la información de servicio OE para la operación del sistema VVT, las ubicaciones de los componentes y la asistencia para la resolución de problemas de diagnóstico.

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