BMW Power: Los 10 mejores motores que impulsaron la innovación

La introducción de estos motores BMW tuvo un impacto único en la industria del automóvil.

El motor a menudo se considera el componente principal de un automóvil, y con razón. En los primeros días del descubrimiento y la producción de automóviles, algunos fabricantes de automóviles solo se preocupaban por la producción del tren motriz y el chasis, y a veces dejaban la carrocería a terceros. Si bien dicha práctica se ha reducido drásticamente, solo muestra la importancia del motor en la producción de automóviles.

Dicho esto, entre los fabricantes de automóviles,BMW es una empresa que ha dominado el arte de la producción de motores, lo que ha llevado a la creación de varios motores BMW fiables. Con un origen que se remonta a 1916, la marca alemana ha construido una gran cantidad de motores tanto para su uso como para otras marcas, lo que nos hace pensar que hay autos que probablemente no sabías que tenían motores BMW. Si bien construir motores no es una tarea fácil, ser innovador mientras lo hace es un juego de pelota diferente. Repasando el carril de la memoria, echemos un vistazo a algunos de los motores BMW más innovadores jamás construidos.

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Después de la invención del motor V8 en 1902, propulsó estrictamente a los aviones. Sin embargo, en 1914, el Cadillac L-head V8 se convirtió en el primer motor V8 en impulsar un automóvil, y en 1949, BMW decidió que era hora de construir uno propio. El proceso de desarrollo del V8 de BMW tomó cinco años, ya que BMW debutó con su primer motor V8, el OVH V8, en 1954, impulsando el 502.

El OHV V8 se introdujo como un motor de 2.6 litros en el BMW 502. En particular, con una potencia de 100 hp, el OHV V8 ayudó al 502 a convertirse en el sedán de pasajeros más rápido de Alemania en su época. Dicho esto, la característica más innovadora del motor fue la construcción de aluminio del bloque y la culata, lo que lo convirtió en el primer motor V8 de aleación de aluminio producido en masa en el mundo.

El motor M88 es uno de los motores más exitosos de BMW. Introducido en 1978, el M88 es un motor DOHC de seis cilindros en línea, 24 válvulas y aspiración natural, y fue muy venerado por su potencia, suavidad y confiabilidad. Además, el M88 fue el primer motor BMW en contar con doble árbol de levas en cabeza (DOHC).

El M88 cuenta con un sistema de lubricación por cárter seco para mejorar la confiabilidad, y esto lo convierte en uno de los primeros motores de producción en utilizar el sistema. Además, la implementación del M88 en los modelos de rendimiento de BMW como el M1 convierte al M88 en el primer motor de alto rendimiento de la marca, y esa es otra razón por la cual el BMW M1 es una propiedad tan popular hoy en día.

Un motor ganador de múltiples premios, el N54 es un motor de seis cilindros en línea con doble turbocompresor que hizo su debut en 2006 impulsando el modelo 335i de la gama de la serie 3. BMW basó el diseño del N54 en el del M52. Sin embargo, su bloque de motor se fabricó con aluminio para una mejor disipación del calor y otros beneficios.

El motor N54 era un seis cilindros en línea turboalimentado que ofrecía un rendimiento y una eficiencia impresionantes. Fue uno de los primeros motores producidos en masa en contar con inyección directa de combustible y turbocompresores gemelos. A diferencia de un sistema de inyección múltiple donde el combustible se inyecta en el múltiple, la inyección directa de combustible envía el combustible directamente a la cámara de combustión para lograr una mayor eficiencia y reducir las emisiones.

Desarrollado por BMW, un sistema Valvetronic es un sistema de elevación de válvula variable desplegado con VANOS para una modificación infinita de la sincronización y la duración de la válvula de admisión. Cuando se implementa en los motores, el sistema Valvetronic reduce las emisiones mientras aumenta la economía de combustible del motor.

Construido como reemplazo del N54, BMW presentó el N55 en 2009, convirtiéndose en el primer motor turboalimentado en contar con un sistema Valvetronic. Además, el sistema Valvetronic ayuda a mejorar la respuesta del acelerador y el par motor a bajas revoluciones, entre otros.

Introducido en 1989, el M42 es un motor avanzado de cuatro cilindros con doble árbol de levas en cabeza (DOHC). Al igual que con otros motores de su época, BMW construyó el M42 con bloque de hierro fundido y cabeza de aluminio. Con cuatro válvulas por cilindro y siendo un motor DOHC, el M42 recibe un buen flujo de aire a alta velocidad del motor para una gran potencia de salida.

El M42 fue la primera vez que BMW produjo en masa un motor DOHC. Ofrecía un rendimiento impresionante y los fanáticos de los engranajes también adoran el motor por su gran potencial de ajuste del mercado de accesorios. Además del tren motriz DOHC, el modelo también cuenta con elevadores de válvulas hidráulicas y una cadena de distribución.

Para los motores que cuentan con cadenas de distribución, las cadenas son un componente muy importante de cómo funcionan estos motores. La cadena de distribución conecta el árbol de levas y el cigüeñal, controlando así la apertura y el cierre de las válvulas. Pero, ¿cómo se relaciona esto con el M10? Diseñado por el ingeniero y piloto de carreras Baron Alex von Falkenhausen, el M10 es un motor SOHC de cuatro cilindros en línea que cuenta con una cadena de distribución, entre otros componentes.

Producido desde 1962 hasta finales de los años 80, el M10 fue el primer motor de seis cilindros en línea de BMW y posiblemente el primero en utilizar componentes de aleación de aluminio con el fin de reducir el peso. No solo eso, el M10 se encuentra entre los motores más avanzados de su era en términos de tecnología, lo que consolida el nombre de BMW como una marca de rendimiento y lujo. Además, este motor impulsó el primer automóvil europeo producido en serie con turbocompresor, el Turbo 2002. Esa es otra razón por la que todo coleccionista de autos que se precie necesita un BMW 2002 Turbo.

En el Salón Internacional del Automóvil de Alemania de 2013, BMW presentó la versión de producción del BMW i8, un futuro clásico que puedes comprar hoy por menos de $75,000. Su diseño, escrito por Benoit Jacob, era muy similar al del concept car BMW M1 Homage. Si bien el automóvil cuenta con varios componentes interesantes, como la pantalla de visualización frontal, la cámara retrovisora ​​y las puertas de mariposa, el sistema de propulsión híbrido, sin embargo, sigue siendo su característica más avanzada.

El innovador sistema de propulsión híbrido del BMW i8 fue desarrollado por GKN Automotive y cuenta con un motor de gasolina de tres cilindros turbocargado de 1.5 litros y un motor eléctrico para una potencia combinada de 369 caballos de fuerza. Ofreciendo una excelente combinación de eficiencia y rendimiento a través de una combinación de un motor turboalimentado de tres cilindros y un motor eléctrico, se cree que el sistema de propulsión del i8 Hybrid es el más innovador.

Producido en varias cilindradas, el M50 impulsó varios modelos de BMW desde la década de 1990 hasta la de 2000, y uno de sus componentes únicos es la sincronización variable de válvulas (VVT). Un proceso que controla la sincronización del evento de elevación de la válvula, el VVT ayuda a un motor de combustión interna a lograr una mejor economía de combustible y un mejor rendimiento general.

En particular, el M50 fue el primer motor BMW producido con un doble árbol de levas en cabeza (DOHC) y cuatro válvulas por cilindro. Además, fue uno de los motores pioneros en la sincronización variable de válvulas (VVT), mientras que también cuenta con un ajuste de juego de válvulas hidráulico para un proceso de ajuste de juego de válvulas automatizado.

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En los años 70, con la crisis del petróleo en pleno apogeo, BMW decidió que era hora de fabricar su propio motor diésel. Utilizando el motor de gasolina M20 como base y la planta de motores Steyr como base de producción, BMW comenzó la producción del primer motor diésel de producción masiva de la marca en 1975, llamándolo M21.

En 1983, BMW presentó el E28 524td al mundo. Impulsado por el M21, el E28 524td tiene una potencia de 115 hp y una velocidad máxima de 110 mph para convertirse en el automóvil diésel más rápido del mundo. Disponible en versiones de aspiración natural y turboalimentadas, el M21 era un motor bastante fiable y de bajo consumo de combustible.

Desde la infancia, Olakunle ha estado fascinado por los autos, y como adulto, se ha metido hasta el cuello en el mundo de los automóviles. Por lo tanto, considera que contribuir a HotCars es bastante interesante: una experiencia surrealista.