Revisión de la Royal Enfield Super Meteor 650 2023

Cinco años después del lanzamiento en 2018 de sus primeros modelos bicilíndricos fabricados en India, desde que se vendieron más de 400 000 ejemplares de la Interceptor 650 y la Continental GT 650 en todo el mundo, Royal Enfield ha añadido ahora la primera de una muy esperada serie de modelos derivados de su gama.

Únase al foro de Royal Enfield

Presentado en el Salón EICMA de Milán en noviembre pasado y ya en producción en la planta de RE en Chennai para entregas globales que comenzarán en marzo, el Super Meteor 650 está disponible en dos versiones dirigidas a diferentes segmentos del mercado de cruceros de peso mediano. Nombrada en honor al primer modelo de 100 mph de Royal Enfield lanzado en 1955, una revolucionaria bicicleta de 700 cc comercializada como una bicicleta para ir a cualquier parte que estaba disponible por primera vez de cualquier fabricante con su propia gama de equipos de viaje opcionales, ambas impulsadas por el El mismo motor bicilíndrico en paralelo de 648 cc y ocho válvulas refrigerado por aire/aceite con SOHC accionado por cadena central que equipa al Interceptor y al Continental GT.

Desarrollado en el Centro de Tecnología del Reino Unido de Royal Enfield en Bruntingthorpe, el primer motor de dos cilindros de la compañía para la era moderna mide 78 x 67,8 mm y lleva un contrapeso accionado por un solo engranaje para reducir la vibración. El cigüeñal de 270º es un artículo forjado de una sola pieza para mayor resistencia y durabilidad, y está tan sobrediseñado que bien puede imaginar que fue construido para un uso eventual en motores de mayor capacidad, solo que no todavía. El motor de inyección de combustible que emplea una ECU de Bosch y un par de cuerpos de aceleración Mikuni de 34 mm produce 46,33 CV a 7250 rpm en el cigüeñal, por lo que cumple con la licencia A2 en Europa, mientras que el par máximo de 38,57 libras-pie se entrega a 5650 revoluciones – 400 rpm más que en los 650 gemelos anteriores. Sin embargo, el ingeniero jefe de RE, Paolo Brovedani, afirma que no hay cambios mecánicos en el motor de los nuevos modelos, solo que la caja de aire y los escapes del Super Meteor son completamente nuevos, lo que, junto con el mapeo revisado para la ECU, ofrece una distribución más amplia y amigable con el Cruiser. torque, con el 80% de ese gruñido máximo ya disponible a solo 2,500 rpm.

La transmisión de seis velocidades sin cambios cuenta con un embrague deslizante/asistido, con un pedal de cambio de talón y punta como estándar en ambas variantes de Super Meteor, mientras que la modesta relación de compresión de 9.5:1 denota un estado de sintonía relativamente bajo, lo más probable es que garantice funciona bien incluso con combustible de mala calidad.

Este motor ahora bien probado se transporta como un componente totalmente estresado en un nuevo bastidor de columna de cuna abierta dúplex de acero compuesto que consta de diversas piezas forjadas, fundiciones de inversión, prensados ​​y extrusiones que se desarrolló en el Centro de Tecnología del Reino Unido en conjunto con RE subsidiaria Harris Performance, e incorpora un nuevo soporte de culata para mayor rigidez.

Showa ahora ha reemplazado a Gabriel como proveedor de suspensión para los gemelos de Royal Enfield, y el Super Meteor viene con una horquilla invertida por primera vez en cualquier modelo RE, aunque un elemento Big Piston de 43 mm no ajustable transportado en una inclinación de 27.6° con 4.7 pulg. de recorrido, que ofrece 4.7 pulg. de recorrido de la rueda. En la parte trasera, el basculante de acero extruido ofrece un rango de 59.0 plg. La distancia entre ejes lleva dos amortiguadores Showa, con ajuste de precarga de 5 pasos y 4.0 in de recorrido. Hay una rueda delantera de aluminio forjado de 19 pulgadas y una trasera de 16 pulgadas, calzadas con los nuevos neumáticos sin cámara Zoom Cruz del proveedor indio CEAT, creados especialmente para el dúo Super Meteor, en sustitución de los Pirellis instalados en los dos modelos bicilíndricos Royal Enfield existentes. Brovedani dice que su equipo de pruebas de I+D, dirigido por el ex piloto australiano de 500GP Paul Young, ha recorrido más de un millón de kilómetros. en pistas de prueba, adoquines de pavé belga y carreteras, caminos secundarios, pueblos, aldeas y centros urbanos de la India, el Reino Unido y España, al someter un modelo cuyos clientes es probable que acumulen un gran kilometraje al más riguroso de los programas de prueba .

Un 29,1 pulgadas. la altura del asiento se cotiza para ambos modelos, lo que garantiza que casi cualquier ciclista pueda apoyar ambos pies en el suelo en reposo, con reposapiés hacia adelante y un manillar alto y ancho estilo turismo con palancas de embrague y freno ajustables, a pesar de la operación del cable del baño de aceite embrague. Hay un solo grupo de instrumentos redondo que combina un velocímetro analógico con un panel digital LCD integrado que muestra la marcha seleccionada, el nivel de combustible, el tiempo, el odo y los viajes dobles, y una toma USB ubicada debajo del panel lateral izquierdo. El módulo de navegación TBT/Turn-by-Turn Tripper de uso gratuito de Royal Enfield, desarrollado en colaboración con Google y presentado hace dos años en el Meteor 350, que se conecta al teléfono inteligente del conductor a través de Bluetooth, se incluye de serie por primera vez en un modelo RE de dos cilindros. Lo sentimos, pero no hay un soporte para su teléfono; debe comprar uno de la gran selección de accesorios exclusivos de Super Meteor.

Tanto un caballete lateral que es muy fácil de desplegar mientras está sentado en la bicicleta como un caballete central de igual fácil acceso vienen equipados de serie. Los nuevos cubos de interruptores de aluminio cromado satinado son elegantes y prácticos, a pesar de parecer un poco sosos debido a la ausencia de otros componentes electrónicos que no sean EFI y ABS en una bicicleta con acelerador de cable. Por lo tanto, sin los botones e interruptores de la tecnología Ride by Wire, se ven bien hechos y sustanciales, mientras que las empuñaduras de manillar ergonómicas con perfil de barril que incorporan el logotipo de Royal Enfield se acomodan fácilmente en sus manos, ya que tienen una forma específica para hacerlo. El faro LED es otra primicia para Royal Enfield, combinado con una luz trasera LED. La calidad de construcción es excelente, con evidente atención a los detalles, como la forma en que el enfriador de aceite y las mangueras combinan perfectamente con los tubos inferiores del cuadro.

La naturaleza con todas las especificaciones del dúo Super Meteor no ha aumentado su precio indebidamente, a pesar de que ahora son los modelos de gama alta de Royal Enfield. Tomando como ejemplo la lista de precios del Reino Unido (incluido el 20% de impuestos locales) e incorporando una garantía del fabricante de tres años con kilometraje ilimitado en ambos modelos, hay dos grupos de precios para la variante Roadster, según el color elegido. [No se han publicado precios oficiales de EE. UU. en este momento, y recuerde, no hay IVA en los Estados Unidos. —EB] El trío Astral de Negro, Verde y Azul cuesta £6,799 ($8,425) en el camino, con los tintes Interstellar Grey y Green £200 ($247) más caros a £6,999 ($8,673). Por el contrario, el Super Meteor 650 Tourer está disponible en dos acabados distintivos de dos tonos, a saber, Celestial Red y Celestial Blue, cada uno con una camiseta sin mangas en color crema, con un costo de £ 7,299 ($ ​​9,045), nuevamente, en el camino. Esto se compara con el precio actual en el Reino Unido de £ 6,199 a £ 6,699 ($ ​​7,682- $ 8,802) para el Interceptor y £ 6,399 a £ 6,899 ($ ​​7,930- $ 8,549) para el Continental GT, nuevamente dependiendo del esquema de pintura elegido. Esos buenos precios para un bicilíndrico de peso mediano bien equipado confirman que Royal Enfield continúa con su tradición establecida de ofrecer una gran cantidad de motocicletas por el dinero.

Está bien, se ven bien, el precio es excelente, pero ¿cómo les gusta andar? Para descubrir eso, me pidieron que me uniera a un grupo de 40 periodistas de todo el mundo invitados a pasar dos días en el estado más grande pero menos poblado de la India, Rajasthan, que es lo más al oeste que se puede ir del país, montando a caballo. ambas bicicletas durante más de 375 millas en casi todos los tipos posibles de condiciones de la carretera. Estos iban desde centros urbanos protegidos por badenes brutalmente empinados pero con frecuencia sin señalizar, todos atestados de personas y animales, automóviles, furgonetas, camiones y autocares en diversos estados de decrepitud, y motocicletas, motocicletas, motocicletas por todas partes, hasta caminos rurales estrechos y sinuosos. que vio por última vez un equipo de reparación en algún momento del siglo pasado. Pasaron de carreteras arteriales bien pavimentadas pero a menudo obstruidas por el tráfico bordeadas de ganado que han asumido el hecho de que son insensibles al daño y, por lo tanto, deambulan libremente incluso por carreteras rápidas de peaje de cuatro carriles sin preocuparse en el mundo, a autopistas desiertas pero bellamente hechas en medio de la nada, que se comparan bien con cualquier cosa construida en los EE. UU. o Europa.

Esos últimos caminos sin duda se construyeron pensando en los militares, ya que nuestra base de equitación en la ciudad de Jaisalmer estaba en el oeste de Rajasthan, lo más cerca posible 75 años después de los horrores de la Partición, a los 1,800 millas de largo políticamente sensibles. La frontera pakistaní, una de las fronteras internacionales más vigiladas del planeta, que solo está abierta al tráfico civil en un lugar a un día de distancia de nuestra base. Pero en nuestro segundo día viajando 280 mi. hacia el este desde Jaisalmer hasta el Fuerte Khimsar del siglo XVI www.khimsar.com cerca de Jodhpur (sí, de donde provienen los pantalones de montar a caballo) que se ha convertido en un hotel de lujo de 68 camas, cabalgamos a través del Gran Desierto de Thar en un alto caravana de velocidad de los gemelos Enfield corriendo en línea hacia atrás a velocidades de hasta 100 mph. Pasando a solo 2.5 mi. lejos de Pokhran, donde India se unió al club de Armas Nucleares en 1998, seguida dos semanas más tarde por Pakistán, las grandes capacidades devoradoras de millas del Súper Meteorito se expusieron en su totalidad mientras lo avanzábamos de oeste a este en una gloriosa mañana de invierno con No hay ninguna nube en el cielo. Pero deseé que nuestras bicicletas de prueba tuvieran algunos puños calefactables: salí al amanecer a 46° F sin guardamanos, mis dedos pronto se sintieron congelados a esas velocidades, ¡antes de que el sol se hiciera más alto y las temperaturas del desierto subieran!

Pero esta es una motocicleta súper estable que estará encantada de conducir a altas velocidades durante todo el día en las autopistas alemanas y similares, y eso es especialmente cierto en la versión Tourer equipada con la pantalla realmente efectiva que Paolo Brovedani confirma que fue el tema de montones de tiempo de túnel de viento para hacerlo bien, como lo demuestra la estabilidad total del Tourer sin rastro de un bamboleo alrededor de barredoras largas y rápidas de 80 mph. Con una altura de 5'10 ", me encontré completamente protegido de cualquier ráfaga de viento, sin turbulencias indebidas golpeando mi casco y sin ruido, ni distorsión mirando a través de la pantalla. Eso posiblemente se debió en parte a que el asiento del Tourer es bastante diferente al la de la Standard, con un escalón notablemente más estrecho que te permite meter las rodillas más pegadas al depósito (lástima que no tenga hendiduras en los flancos para ellas, como en las otras 650 twin), y una forma que te tiene sentado más dentro de la moto que en su modelo hermano. Además, estás sentado un poco menos erguido que en la variante Roadster, por lo que si te inclinas ligeramente hacia adelante como el manillar te invita a hacer, verás que la base de tu columna ya no está en contacto con el tapicería más suave del asiento: Brovedani dice que el asiento Tourer tiene una densidad diferente que lo hace sentir más lujoso.

Pero pasé el día anterior a velocidades mucho más bajas a bordo de un modelo estándar explorando el interior de Rajasthan, visitando el pueblo fantasma de Kuldhara, cuyos habitantes lo abandonaron durante la noche en 1828 en protesta por los altos impuestos que les impuso el gobernante rapaz de Jaisalmer. Sus casas de piedra desiertas se utilizan a menudo hoy en día como telón de fondo de una película de Bollywood, y para llegar allí, viajamos hacia el sudoeste desde Jaisalmer, para acercarnos lo más posible a la frontera con Pakistán sin entrar en los campos de minas que bordean la frontera. Las carreteras, a menudo llenas de baches, proporcionaron una excelente prueba para la suspensión Showa de la Super Meteor, con la configuración de la horquilla inclinada y no ajustable bien elegida; incluso con el peso adicional de la bicicleta en comparación con una Interceptor o Continental GT, no tocó fondo a través de la transferencia de peso bajo fuertes frenadas al descender a un bache en la carretera, sino que siguió amortiguando el impacto de la superficie irregular.

Sorprendentemente, la suspensión trasera fue incluso mejor, con la configuración de precarga media en los amortiguadores Showa ajustables en 5 direcciones que amortiguaron los peores baches: honestamente, podía sentir la rueda trasera siguiendo la superficie de la carretera mientras los amortiguadores se comprimían y liberaban. Son un avance considerable con respecto a las unidades Gabriel de las 650 gemelas más antiguas, cuya amortiguación mucho más "seca" en la parte trasera de doble amortiguador hace que salten un poco sobre los baches, lo que subraya por qué los enlaces de velocidad progresiva y los extremos traseros monoamortiguadores reemplazaron tal formato hace décadas. Ese no es el caso de los Showas súper compatibles del Super Meteor, cuya amortiguación bien elegida ofrece una mejor calidad de conducción sobre superficies de carreteras rotas todos los días.

La posición de conducción de la bicicleta estándar tiene el manillar retraído, montado sobre elevadores curvos de 80 mm fundidos en la abrazadera triple superior, que se combina con los reposapiés de posición intermedia montados hacia adelante para brindar una postura razonablemente relajada, aunque bastante erguida. Con el escalón bastante ancho y el asiento que se siente más plano en comparación con el Tourer, parece que estás sentado más en la moto que dentro, y el espacio para el pasajero también es menos espacioso. Me hubiera gustado probar una versión con los reposapiés movidos hacia atrás 100 mm/4 pulgadas más o menos: creo que podría ser una posición de conducción más racional de esa manera que sería digna del verdadero Roadster neoclásico que da la impresión es tratando de escapar del estilo Cruiser, pero, oye, la apariencia es importante en este cuello del mercado, así que aguanta. Tal como está, siempre debe usar la palanca de cambios de punta y talón como se diseñó para cambiar de marcha, porque a menos que tenga un tamaño de 49 pies, el espacio entre el reposapiés izquierdo y la palanca de punta es demasiado grande para que pueda cambiar hacia arriba con la punta del pie. debe quitar la bota del reposapiés para hacerlo. La acción de cambio real es impecable, solo que lograrlo puede ser incómodo.

Al igual que con los modelos 650 existentes, el motor bicilíndrico de la Super Meteor es definitivamente la estrella del espectáculo en términos de satisfacción de conducción, ya que esta es una motocicleta de peso medio que piensa en grande. Ha sido inteligentemente desarrollado para ser todo para todos los ciclistas, de modo que los menos experimentados puedan andar por la ciudad todo el día en cuarta marcha, y el motor hiperflexible les permitirá hacerlo sin contratiempos ni problemas con la transmisión. Pero en el otro extremo de la escala de desempeño, es un compañero dispuesto para una explosión a través de los caminos abiertos de Rajasthan. Nunca olvidas que es 'solo' una 650, porque no tiene el par o la potencia de una bicilíndrica de 900 cc o incluso de una 750, pero está bien, porque el motor Royal Enfield te invita a trabajar duro para que vaya rápido. como lo hará Solo aproveche al máximo el embrague de asistencia deslizante de acción ligera y el cambio de marchas suave y preciso para mantenerlo acelerado, y será recompensado con niveles de rendimiento bastante impresionantes. Es un socio dispuesto a hacer que los dos nuevos Super Meteors sean muy divertidos de manejar.

El activo clave del motor es el gran mapeo de la ECU de Bosch, especialmente la respuesta de un acelerador cerrado, que es ultra suave sin tirones ni sacudidas. Eso es especialmente cierto después de frenar profundamente en una curva y luego volver a pisar el acelerador para salir del ápice: solo hay una reacción líquida suave pero no menos inmediata a lo que está haciendo su mano derecha, y la respuesta de cerrado a parte o incluso el acelerador a fondo es ideal. De nuevo, esto convierte a la bicicleta en un soporte ideal para los ciclistas menos experimentados, así como para su uso en la India, donde la conducción con paradas y arranques en tráfico denso es un hecho de la vida cotidiana sobre dos ruedas. En los gemelos Super Meteor, simplemente giras y te vas, con una recolección impecable y una construcción totalmente lineal tanto de potencia como de torque.

La entrega de potencia es impresionante para un motor de tamaño mediano, junto con el par abundante que se distribuye idealmente en todo el rango de revoluciones, proporcionando una aceleración predecible y controlable tan pronto como giras el acelerador para salir de una curva. La puesta en marcha máxima también es impresionante: correr a tres cuartos del acelerador a 75 mph en India en una carretera de peaje desierta en la sexta marcha de sobremarcha aún deja suficiente torque sin usar para que el Super Meteor avance notablemente si pisas el acelerador a fondo. abierto. Para una motocicleta de 650 cc, este es un dispositivo muy apto para autopistas. El contrapeso elimina todo rastro de vibración hasta ese limitador de 7.500 rpm de acción dura, de modo que en lugar de las sacudidas, traqueteos y balanceos de cualquier bicilíndrico en paralelo, los Super Meteors estaban completamente libres de vibraciones, mientras que el sonido del original El escape es un burbujeo sordo semi-enojado que es inevitablemente similar a un V-twin de 90º, gracias a la manivela de 270º.

El funcionamiento de la pinza de freno delantera única de dos pistones y el disco de 320 mm es casi adecuado, con una buena retroalimentación a través de la palanca que lo ayudará a evitar que el ABS se active con demasiada frecuencia en las polvorientas superficies de las carreteras de la India. Pero ambos Super Meteors definitivamente se beneficiarían de la mordida adicional del freno delantero, haciéndote feliz de tener el pesado freno trasero de 300 mm que detiene la bicicleta mejor que su compañero delantero más grande. Gracias al peso extra del Super Meteor, debes usar ambos frenos con fuerza para detenerte a cualquier velocidad.

Estos nuevos Royal Enfield Super Meteors son lo suficientemente diferentes entre sí que, a pesar de compartir la misma plataforma mecánica, son esencialmente dos nuevos modelos distintos: Cruisers de capacidad media que son agradables de conducir gracias a su gran motor y excelente manejo. . Y cuando se tiene en cuenta el bajo precio, es muy probable que el CEO de Royal Enfield, Siddhartha Lal, tenga otro éxito en sus manos. Desde que Triumph se alejó del sector retro de dos cilindros de peso medio en el que se había hecho un hueco tan exitoso, Royal Enfield ha tenido ese segmento del mercado para sí misma. Así que, de hecho, no hay nada más disponible, ni remotamente, como estos nuevos Cruiser gemelos de 650 cc, y ciertamente nada más que brinde un rendimiento comparable a un precio tan bajo, bueno, por el momento, al menos, hasta que un fabricante chino como Voge o CFMoto decida venir. después del segmento Cruiser, por improbable que sea en la actualidad.

Hasta entonces, la gama bicilíndrica de Royal Enfield que incorpora estas dos últimas extensiones tiene todo el campo para volver al futuro combinando un moderno diseño de motor bicilíndrico en paralelo de peso medio SOHC, con un estilo tradicional y un rendimiento accesible. Como dijo Siddhartha Lal al lanzarlas: "Estas nuevas Twin trasladan el legado de Royal Enfield al siglo XXI. Si bien en esencia conservan el diseño y el carácter de la vieja escuela, tienen todos los cimientos de una máquina moderna, combinando agilidad, potencia utilizable , excelente ergonomía y estilo, todo de una manera nada intimidante. Sin embargo, cada uno es más que la suma de sus partes: son muy divertidos de manejar y siempre te hacen sonreír. El motor ha sido diseñado para ofrecer el equilibrio adecuado entre potencia, par y facilidad de uso, para garantizar una experiencia de conducción suave y sin intimidaciones. Ofrecen una amplia distribución de par que hace que la motocicleta sea fácil de conducir, sin cambiar de marcha con frecuencia".

Después de cubrir una gran distancia a bordo de los últimos dos ejemplos de esta filosofía de producto durante nuestro Rajasthan Raid, no puedo discutir con eso.

2023 Royal Enfield Super Meteor 650

Conviértase en un experto de Motorcycle.com. Obtenga primero las últimas noticias sobre motocicletas suscribiéndose a nuestro boletín aquí.

Alan Cathcart, escribiendo excelencia siempre! Me gusta esta moto, tiene un motor inusualmente achaparrado, que no se parece a ninguna otra en el mercado en este momento. No es negativo para mí. La posición del reposapiés, el montaje hacia adelante es negativo, pero no soy el único que lo monta. Felicitaciones a los fotógrafos, uno de los grandes aspectos de los artículos de Motorcycle.com son las fotos y muchas de ellas. Me encanta mirar todos los pequeños detalles y las fotos los muestran bien. Alan Cathcart, eres un profesional en el mejor sentido de la palabra, gracias. Como mencionó el otro comentarista, volví y lo leí de nuevo hoy.

Un infierno de una buena revisión. Gracias por la visita a la India.